Nedavno smo, putem posjeta i istraživanja na tržištu električnih te-kamiona, identificirali dva glavna trenda. Prvo, kapacitet baterije vozila ubrzano se nadograđuje, s 400 kWh postaje mainstream, a 600 kWh počinje ulaziti na tržište. Drugo, krajnji korisnici aktivno istražuju veće operativne udaljenosti, sa scenarijima primjene koji se brzo šire od kratkog-prijenosa resursa na srednje- i duge-prijevoza.
Na temelju ovih trendova, vjerujemo da električni te-kamioni ulaze u novi krug tehnološke nadogradnje. Kao jedna od najkritičnijih pogonskih jedinica vozila, očekuje se da će električna pogonska osovina uvesti razdoblje brzog rasta tržišta.
Zašto možemo izvući ovakav zaključak? Logika je jasna. Za proboj u-aplikacije magistralnih-linija, korisnici trebaju električne teške-kamione s velikim kapacitetom baterije, niskom potrošnjom energije i produženim dometom vožnje. Za postizanje ovih ciljeva performansi, e osovina je postala neizbježan izbor. U ovom članku pružamo sveobuhvatnu analizu iz perspektive razvoja tržišta električnih teških-kamiona, krajnje-tržišne potražnje i karakteristika proizvodae osovinski sustav.
01 Razvoj industrije električnih teških-kamiona zahtijeva električne osovine
Prvo, pregledajmo cjelokupni razvojni proces električnih teških-kamiona. Koristeći 2023. kao točku razdvajanja, industrija se može općenito podijeliti na fazu tehnološkog istraživanja i fazu proboja na tržište, a sada se približava potpuno tržišno-fazi primjene.
Faza 1:
Prije 2023., ograničeni čimbenicima kao što su tehnologija baterija, infrastruktura za nadopunjavanje energije i cijena, električni teški kamioni ostali su u fazi tehnološkog istraživanja. Proizvodi su se uglavnom temeljili na centraliziranim pogonskim sustavima, s ukupnim konfiguracijama vozila sličnim tradicionalnim kamionima-na pogon gorivom. Većina vozila usvojila je stražnje-baterije od 282 kWh i centralne električne pogonske sustave sastavljene od tradicionalnih mjenjača uparenih s-motorima niske brzine. Scenariji primjene prvenstveno su bili prijevoz na kratke-udaljenosti, uglavnom vođen subvencijama i politikama pristupa cestama.
Faza 2:
Počele su se pojavljivati prednosti, a scenariji primjene brzo su se širili. Tržišna penetracija porasla je sa 6% na 14% u 2024. i dodatno porasla na 22% u prvoj polovici ove godine. Tržište je zabilježilo brzi porast proizvoda-u-pretvorbe ulja u električnu energiju i potpuno-novih platformskih modela. Kapacitet baterije nastavio je rasti, s-stražnjim i-donjih baterijskim rješenjima koja su se razvijala paralelno. Tehnologija središnjeg električnog pogona počela je usvajati rješenja s dvostrukim-motorom i motorom srednje- do-brzine, dok su proizvodi s e-osovinama dovršili svoje početno predstavljanje na tržištu.
Faza 3:
Nakon 2026., kako tržišna potražnja postupno zamjenjuje političke poticaje, očekuje se da će električni teški-kamioni ući u fazu širokog -tržišno-usvajanja, s konkurencijom koja će se sve više fokusirati na ukupne troškove vlasništva (TCO). Scenariji primjene proširit će se s transporta resursa na kratke- i srednje-udaljenosti na operacije na velike-udaljenosti. Platforme za vozila prijeći će s-na-električne pretvorbe na namjenski-dizajne, sa sve većim udjelom baterijskih paketa velikog-kapaciteta i ispod-postavljenih rasporeda baterija. Potaknut čimbenicima kao što su veliki kapacitet baterije, zamjena baterije ispod-kućišta, lagani dizajn i niska potrošnja energije,osovina električnog kamionaOčekuje se da će postati glavno pogonsko rješenje.
Trenutačno je stopa prodora električnih pogonskih osovina na tržište električnih teških-kamiona relativno niska-manje od 5% u električnim traktorima i oko 3% u cijelom segmentu teških gospodarskih vozila. Međutim, kako električni teški-kamioni nastavljaju prolaziti kroz tehnološku nadogradnju, očekuje se da će stopa prodora pogonskih osovina kamiona premašiti 20% do 2026. Ova optimistična perspektiva postala je konsenzus u industriji. Osim vodećih dobavljača komponenti kao što je Bosch, veliki proizvođači kamiona, uključujući FAW Jiefang i Sinotruk, aktivno uvode proizvode za osovine za električna vozila.
Proizvodi-električnih pogonskih osovina za teške uvjete rada lansirani na kinesko tržište.
Iz perspektive trenutnih tržišnih primjena, više od 90% električnih traktora još uvijek je koncentrirano na kratki-prijevoz rasutog materijala. Međutim, nove tehnologije kao -zamjena baterija ispod tijela, ultra-brzo punjenje, baterije velikog-kapaciteta i vodikove gorivne ćelije ciljaju na-glavne-linijske aplikacije na velikim udaljenostima. Dok-teški-teški kamioni dugog dometa ulaze u razdoblje brzog rasta, električne osovine postat će "obavezna" i standardna konfiguracija za ova vozila.
02 Električne pogonske osovine omogućit će iterativne nadogradnje električnih teških-kamiona
Iz cjelokupnog razvoja sustava e-osovine, oblikovao se pozitivan trend duboke suradnje između proizvođača vozila i dobavljača komponenti. Na primjer, na temelju svoje-procjene dalekovidne-primjene za nove-teške{3}}teške kamione, Bosch je pokrenuo razvoj kompleta EV osovina još 2021. Njegovi motori izvedeni su iz zrelih europskih platformi, dok je cijeli sustav osovina ojačan kako bi zadovoljio zahtjeve opterećenja kineskih gospodarskih vozila, uz lokalizirani razvoj i validaciju. Ovi su proizvodi već primijenjeni na više modela vozila na kineskom tržištu.
Iz perspektive tehnološke nadogradnje, smatramo da je električna dripet osovina, poput baterija, igrat će ključnu ulogu u evoluciji novih energetskih te-kamiona.
Električne pogonske osovine nude tri glavne prednosti: kompaktnu veličinu, malu težinu i visoku učinkovitost.
Sustav e-osovine nudi tri glavne prednosti: kompaktnu veličinu, malu težinu i visoku učinkovitost.
Prvo, najznačajnija vrijednost električne osovine leži u njenoj sposobnosti da promijeni tradicionalni raspored električnih teških-kamiona. Omogućuje potpuno iskorištavanje prostora unutar okvira za postavljanje ispod-postavljenih paketa baterija, učinkovito razbijajući ograničenja kapaciteta baterija za-stražnje montirane dizajne. U usporedbi sa-stražnjim rasporedom, postavljanje baterije ispod-okvira također pruža dodatni prostor za deformaciju unatrag za kabinu u slučaju sudara, poboljšavajući pasivnu sigurnost. U isto vrijeme snižava težište vozila i poboljšava stabilnost tijekom-brze vožnje.
Mala težina je još jedna ključna prednost e osovine. Eliminacijom komponenti kao što su pogonske osovine i upotrebom kompaktnih mjenjača s manje stupnjeva prijenosa, podržava sveukupno smanjenje težine vozila-što je posebno važan čimbenik za električne teške-kamione. Trenutačno gubitak nosivosti ostaje jedna od glavnih bolnih točaka u primjenama električnih te-kamiona, a usvajanje osovina električnih kamiona može učinkovito ublažiti ovaj izazov.
Visoka učinkovitost prijenosa i mali gubitak energije čine treću veliku prednost pogonske osovine kamiona. Njegova pojednostavljena struktura i smanjena masa pomažu u smanjenju ukupne potrošnje energije vozila. Prema Boschevim testnim podacima, u različitim uvjetima rada, vozila opremljena električnim pogonskim osovinama mogu smanjiti potrošnju energije za 10–15% u usporedbi s centraliziranim električnim pogonskim sustavima. Kako korisnici stavljaju sve veći naglasak na troškove energije, a godišnja kilometraža nastavlja rasti, ova će prednost postati ključni pokretač ubrzanog prihvaćanja e osovina na tržištu.
03 Široko usvajanje samo je pitanje vremena
U ranim fazama promicanja bilo koje inovativne tehnologije neizbježni su izazovi poput prilagodljivosti scenarija i troškova. Trenutačno se električni teški-kamioni uglavnom koriste u prijevozu-zasnovanom na resursima i-gradnji, gdje su radni uvjeti složeni i zahtjevni. To postavlja visoke zahtjeve na pouzdanost i strategije upravljanja električnim osovinama.
Prijavljeno je da je kao odgovor na te izazove Bosch kontinuirano ponavljao i nadograđivati i softver i hardver svojih proizvoda EV osovina na temelju stvarnih-uvjeta rada. Ovi sustavi sada mogu ispuniti zahtjeve različitih scenarija, uključujući planinske terene, ravnice, državne autoceste, brze ceste, standardna opterećenja i teške-opterećenja.
Što se tiče troškova, budući da su električne pogonske osovine još uvijek u ranoj fazi-prihvaćanja velikih razmjera, očekuje se da će se jedinični troškovi stalno smanjivati kako se obujam ugradnje bude povećavao. Štoviše, s obzirom na-prirodu gospodarskih vozila usmjerenu na proizvodnju, nabavna cijena ne bi trebala biti jedini faktor u razmatranju. Veći naglasak treba staviti na ukupne troškove životnog ciklusa. Kada godišnja kilometraža prijeđe 150.000 kilometara,osovine električnih kamionamože brzo nadoknaditi njihov viši početni trošak kroz prednosti kao što su manja težina i smanjena potrošnja energije.
U praksi se korisnici gospodarskih vozila više fokusiraju na ukupne troškove životnog ciklusa nego samo na početnu cijenu. Ovo objašnjava zašto su neke visoko-logističke flote spremne kupiti-teške-kamione europske marke po cijeni većoj od milijun juana.
Široka primjena-teških električnih pogonskih osovina samo je pitanje vremena.
Vjerujemo da se razvojni izgledi električnih pogonskih osovina za teške-kamione također mogu procijeniti pozivanjem na povijesne prijelaze, kao što je evolucija teških-AMT-ova od ograničenog prihvaćanja do pune standardizacije i brzo usvajanje e-osovina na tržištu električnih lakih kamiona. Ukratko, električne osovine postavljaju temelj za -uvođenje velikih električnih teških-kamiona. S vremenom će zrelost tržišta i stalna akumulacija iskustva zajedno potvrditi ovu transformaciju.