Anelektrična pogonska osovinaintegrira pogonski motor, reduktor i srodne komponente izravno u sklop osovine, dok središnji pogonski sustav instalira motor u sredini vozila i prenosi snagu na kotače kroz prijenos i pogonsko vratilo.
U nastavku je detaljna usporedba dva rješenja u više aspekata:
1. Iskorištenost prostora
Električna pogonska osovina ima visoko integrirani dizajn, čime se značajno štedi prostor u unutrašnjosti vozila. Na primjer, nakon usvajanja električnih pogonskih osovina, neka gospodarska vozila s novom energijom mogu povećati prtljažni prostor za približno 10%.
Nasuprot tome, sustavi središnjeg pogona zahtijevaju duže komponente prijenosa, što rezultira većim zauzimanjem prostora unutar šasije vozila.
2. Učinkovitost
Smanjenjem broja komponenti prijenosa, električne pogonske osovine mogu postići učinkovitost prijenosa od preko 90%.
Središnji pogonski sustavi imaju dulji put prijenosa snage, što obično rezultira rasponom učinkovitosti od 80%–85%.
3. Trošak
Električne pogonske osovine uključuju veće troškove istraživanja i razvoja i proizvodnje. Općenito, jedna električna pogonska osovina je 20%–30% skuplja od središnjeg pogonskog sustava.
Centralni pogonski sustavi imaju koristi od zrelih tehnologija i uspostavljenih opskrbnih lanaca, što rezultira nižim ukupnim troškovima.
4. Poteškoće s održavanjem
Električne pogonske osovine imaju složeniju integriranu strukturu, zahtijevaju profesionalnu opremu i obučeno tehničko osoblje za održavanje i popravak.
Središnji pogonski sustavi sastoje se od relativno neovisnih komponenti, što pojednostavljuje operacije održavanja i zamjene.
5. Odziv snage
Električne pogonske osovine omogućuju izravan prijenos snage na kotače, postižući vrijeme odziva manje od 100 milisekundi.
Zbog višestrukih stupnjeva prijenosa, središnji pogonski sustavi općenito imaju duže vrijeme odziva, obično u rasponu od 150 do 200 milisekundi.
6. Prilagodljivost
Električne pogonske osovine prikladne su za kompaktna vozila i aplikacije s visokim zahtjevima za iskorištenjem prostora.
Središnji pogonski sustavi primjenjiviji su na velika vozila i platforme koje zahtijevaju fleksibilne konfiguracije rasporeda pogonskog sklopa.
7. NVH izvedba
Zahvaljujući visokoj razini integracije, električne pogonske osovine koncentriraju izvore vibracija i buke, što ih čini lakšim za kontrolu kroz strukturnu i akustičnu optimizaciju.
Središnji pogonski sustavi distribuiraju izvore vibracija i buke na više komponenti, što kontrolu NVH-a može učiniti izazovnijom.
8. Pouzdanost
Unutarnje komponente električne pogonske osovine rade u relativno teškim uvjetima, kao što su visoke temperature i složena opterećenja, što može utjecati na dugoročnu-pouzdanost ako nije pravilno projektirano.
U sustavima središnjeg pogona, komponente su raspoređene po cijelom vozilu, tako da kvar jedne komponente općenito ima ograničen utjecaj na cjelokupni rad sustava.
9. Fleksibilnost izgleda
Električne pogonske osovine imaju relativno fiksni raspored ugradnje.
Središnji pogonski sustavi omogućuju veću fleksibilnost u postavljanju motora, omogućujući prilagodbu različitim zahtjevima dizajna vozila.
10. Karakteristike izlaznog momenta
Električne pogonske osovine mogu postići preciznu raspodjelu-okretnog momenta u stvarnom vremenu na temelju uvjeta na cesti i radnih stanja vozila.
Središnji pogonski sustavi zahtijevaju složenije strategije upravljanja i dodatne komponente za realizaciju sličnih mogućnosti raspodjele momenta.
