Je li električna pogonska osovina budući trend električnih teških-kamiona?
Za razliku od teških-kamiona na gorivo sa zrelim tehnologijama, temeljne tehnologije električnih teških-kamiona stalno se poboljšavaju u praktičnim primjenama – ielektrična pogonska osovinajedan je od najreprezentativnijih dijelova.
Posljednjih godina pojavio se jasan trend u industriji: središnji pogonski sustav, koji je gotovo monopolizirao oblik vožnje električnih teških-kamiona u ranim godinama, brzo se zamjenjuje visoko integriranom tehnologijom električne pogonske osovine.
Mnogi poznavatelji industrije vjeruju da će električna osovina kamiona u budućnosti u velikoj mjeri zamijeniti središnji pogon i postati glavna tehnička ruta za električne-teške kamione.
Centralni pogonski sustav u odnosu na električnu pogonsku osovinu
Tradicionalni električni te-kamioni uglavnom usvajaju središnji pogonski sustav: distribuiranu arhitekturu "centralnog motora + pogonske osovine + osovine".
Princip rada središnjeg pogonskog sustava sličan je onom kod vozila s tradicionalnim gorivom. Na šasiji je smješten neovisni motor, a snaga se prenosi na pogonsku osovinu preko pogonske osovine.
Ova struktura ima mnogo mehaničkih dijelova i dug prijenosni put, što rezultira ozbiljnim gubitkom energije i mnogim inherentnim nedostacima.
Sustav E osovinatehnologija usvaja visoko integrirani dizajn, koji integrira motor, prijenos, diferencijal i druge osnovne komponente unutar osovine, poništava pogonsko vratilo, ostvaruje izravni pogon snage i uvelike skraćuje put prijenosa snage.
Koje su prednosti? Zašto će električna pogonska osovina postati mainstream?
Najistaknutija prednost integriranog dizajna električne pogonske osovine je skraćeni put prijenosa snage. Pojednostavljuje tradicionalnu arhitekturu od "motor → pogonsko vratilo → glavni reduktor → kotači" do "motor → reduktor → kotači", što uvelike poboljšava učinkovitost prijenosa.
Poboljšanje energetske učinkovitosti izravno donosi veće poslovne prihode za korisnike. Uzmimo za primjer čisto električni teški-kamion: opremljen je TRION-ovom inovativnom 4-u-1 integriranom električnom pogonskom osovinom, koja integrira motor, mjenjač, PTO i osovinu u jednu jedinicu. S kompaktnijom strukturom i optimiziranim putem prijenosa energije, donosi značajne prednosti veće ukupne učinkovitosti i manje potrošnje energije.
Na temelju godišnje prosječne kilometraže od 140.000 kilometara i cijene električne energije od 0,8 juana po kWh, ova električna pogonska osovina može korisnicima uštedjeti do 33.600 juana na troškovima električne energije svake godine.
U isto vrijeme, tradicionalni središnji motor zauzima puno prostora iza kabine, dok se električna pogonska osovina može izravno integrirati na kraju osovine, oslobađajući više prostora za raspored baterija i utovar tereta.
Što je još važnije, natjecanje u "drugoj polovici" novih energetskih vozila fokusirano je na inteligenciju, a električna pogonska osovina ima veće prednosti u ovom polju.
Njegovu integriranu strukturu lakše je povezati s inteligentnim kontrolnim sustavom vozila, postavljajući temelje za napredne sustave pomoći vozaču, inteligentnu obnovu energije i druge vrhunske-funkcije.
Intenzivno tržišno natjecanje s više igrača
Kako trend električnih pogonskih osovina nastavlja rasti, sve je više igrača ušlo na tržište.
Prva kategorija su brzo rastući-dobavljači trećih strana, koje predstavljaju poduzeća kao što je TRION Shanghai. Ta su poduzeća trenutno glavna snaga na tržištu električnih pogonskih osovina-teških kamiona.
Druga kategorija aktivno transformira tradicionalne proizvođače, uključujući tradicionalna prateća poduzeća i proizvođače vozila kao što je Sinotruk.
Treća kategorija su nove snage-teških kamiona sa-električnim pogonskim osovinama koje smo sami razvili, kao što je Deepway.
Četvrta kategorija su globalni divovi koji dominiraju-skupljim tržištem, poput ZF-a i drugih međunarodnih marki. Vode-na vrhunskom tržištu s integriranim sustavima kao što su modularne električne pogonske osovine.
Potaknuta ovim poduzećima, tehnologija električnih pogonskih osovina te-kamiona ubrzava svoju primjenu u vozilima, a tržišna zrelost i prepoznatljivost postupno se poboljšavaju.
trenutno,električna pogonska osovinatehnologija se još uvijek ubrzano ponavlja, a proizvođači povećavaju konkurentnost proizvoda različitim tehničkim putovima.
Na primjer, ograničene prostorom za ugradnju, električne pogonske osovine za električne-teške kamione obično su opremljene samo jednim motorom. Međutim, neka su poduzeća počela istraživati rješenja s dvo-motorima.
Prednost rješenja s dvo-motorom je u tome što se strategija vožnje može prilagoditi radnim uvjetima kako bi se postigla najbolja snaga i ekonomičnost cijelog vozila. Dva motora rade zajedno tijekom pokretanja-vozila, brzog ubrzanja i penjanja-teškog tereta kako bi se poboljšala snaga; tijekom-brzog krstarenja, samo jedan motor radi gotovo punom snagom, dok se drugi gasi radi poboljšanja energetske učinkovitosti.
Konkurentsko okruženje tržišta osovina električnih kamiona poprimilo je početni oblik, ali tek treba ispitati tko će dominirati tržištem u budućnosti.
Sljedećih tri do pet godina bit će kritično razdoblje za finalizaciju tehničkih ruta i tržišne strukture. Samo igrači koji postignu izvrsnost u učinkovitosti, cijeni i pouzdanosti će pobijediti u ovom natjecanju.
